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营销策划公司解读互联网汽车的一千零一夜



日期:2019-10-14 12:32
  “当上汽阿里见面时,它赢了,但有无数人。”
 
  如今,上汽集团董事长陈虹已经读了三年多的诗。换句话说,“互联网汽车”已经经历了一千多个昼夜。
 
  这辆车长期以来一直受到智能手机的困扰。淘宝网买了一个9.9元的车载手机支架牢牢地固定在车上,车厂建立的车载智能系统被废弃了。一些所有者使用手机导航,尤其是对于网络汽车驾驶员,而另一些所有者则依靠手机投影来使用汽车。车辆公司与用户之间处于主动或被动隔离状态,并且车辆不能成为双方之间交流的媒介。
 
  2016年7月6日,上汽荣威RX5在杭州云栖镇正式亮相。互联网汽车声称可以“抢走”手机,并使用专门为汽车设计的操作系统,为用户提供一个开放互联网数字生态系统的平台。提供整个汽车智能的服务场景。
 
  为此,汽车公司和互联网公司的竞争和旋律开始发生变化。正如波士顿咨询集团高级合伙人兼董事总经理Nikolaus Lang所说,物联网的底层将在品牌之间共享,但汽车品牌本身希望拥有个性化的内容。
 
  平台和生态公司将成为未来市场必不可少的支柱。建立平台和构建生态系统是SAIC和Ali真正的“爱情结晶” Zebra网络的最初核心。这是Google在Android手机上失败的新方向。这是华为,腾讯和百度等科技巨头的新战场。 。
 
  在这个生态还没有完全建立并且商业模式还不成熟的领域中,它已经成为烟雾smoke绕的战场,每个人都继续向前冲,因为“离开后可能只有三个月”。
 
  杀不死的手机支架
 
  内存中的汽车网络是什么样的?
 
  “乘客上车时还会使用手机。这对汽车制造商来说是一种耻辱。”阿里巴巴集团技术委员会主席王健脱口而出,这句话并没有给目前的汽车公司和车联网公司留下太多的印象。
 
  王健在第十届TC会议上的经文在汽车界广为流传。那是2017年,距乔布斯发布第一代苹果手机已经10年了。 “刘海平”的iPhone X也出现在苹果的新总部。
 
  随着4G网络的普及,革命性的迭代智能手机甚至可以在汽车中为消费者带来相当不错的移动Internet体验。最好的例子是,驾驶员更喜欢使用手机地图,而不是汽车本身的导航功能。
 
  2007年,乔布斯带着iPhone拯救了苹果并改变了世界。但是,现在很少有人会想到它。同年,以艾伦·穆拉利(Allen Mulally)为首的福特汽车推出了首个SYNC汽车娱乐系统。
 
  “如果通用汽车配备了第一代汽车网络,那么福特的SYNC就是重新定义车联网的第二代。”福特(中国)汽车有限公司信息技术副总裁,移动旅行平台和产品鑫海告诉《财经》记者。
 
  1996年,通用汽车开始在凯迪拉克上搭载OnStar,开创了汽车在线实时服务的先河。
 
  在那个时代,甚至2G都不受欢迎。通用汽车(GM),EDS(电子数据系统)和休斯电子公司通过美国的模拟移动信号网络共同开发了Anji Star。
 
  当时,安吉星通过无线技术和全球卫星定位系统为汽车提供无线服务,例如道路救援和远程诊断。用户可以通过一个按钮与客户服务中心联系以获得完整的声音。 Telematics(具有无线通信技术的车载信息系统)已获得许可用于各种型号,例如梅赛德斯·奔驰,奥迪和斯巴鲁。
 
  随着互联网的普及,模拟移动技术已逐渐被数字移动通信技术所取代。
 
  同样在2007年,这一年被反复提及,通用汽车根据模拟信号停用了OnStar网络,进入了数字时代。
 
  但是,在这个数字时代,以安吉星为代表的传统远程信息处理越来越无法跟上时代潮流,用户需要更多的汽车功能和服务。特别是对于最常用的导航系统,车载终端远远落后于新兴的手机导航。
 
  TomTom大中华区总经理张志宇告诉《财经》记者,移动导航的体验确实比以前的汽车要好得多。“手机的在线导航可以搜索和更新地图,使用户更加方便。”通用汽车公司的技术人员也表达了类似的无助感。
 
  在CES上发布SYNC两年后,福特在2009年迈出了重要的一步,推出了一个名为AppLink的开放接口。
 
  该接口将SYNC系统和智能设备上的应用程序链接在一起,允许消费者将智能手机终端中使用的内容带到车载平台中,并适应其使用环境。 2013年在中国无缝对接的前九个新应用程序是移动端的热门应用程序,例如百度地图和新浪微博。
 
  在国内汽车公司中,上汽集团的表现并不落后。 2010年,基于Android系统开发的第一代3G智能网络驱动系统“ inkaNet”发布。在后续更新中,可扩展功能中包括新浪微博,浏览器,优酷视频等。
 
  将应用程序打开到手机后,车主可以通过车载系统控制智能手机中的应用程序,享受更多功能和服务,并允许车载系统跟上手机的周期更新应用程序,使用体验突然上升到一个新的水平。
 
  但是消费者并没有真正为此付出代价。在很长的一段时间内,无论是网络车还是私家车,一旦进入车内,都可以看到淘宝上炙手可热的9.9元车载电话座,汽车企业投入巨资的系统是放在一边。
 
  在移动互联网时代,汽车公司必须掌握话语权,只需将手机操作系统移动到汽车中,或者简单地应用投影,这些道路就行不通。
 
  上汽阿里的金风玉露
 
  RX5和创建它的斑马之间有什么区别?
 
  2016年7月6日,上汽荣威RX5杭州云栖镇被列为“世界上第一辆互联网汽车”。它使用专门为汽车设计的操作系统,为用户提供开放互联网数字生态系统的平台。贯穿整个汽车的服务场景。
 
  “智能网络3.0时代”的序幕正在慢慢开启。
 
  “当上汽阿里见面时,它赢了,但有无数人。”在发布该模型的当天,上汽集团董事长陈洪晓使用了这首诗,这首诗有意义而直接。 RX5是中国汽车公司的领导者。该“孩子”由该集团与互联网巨头阿里巴巴共同开发。
 
  三年前,RX5首次亮相真是太神奇了。但是,2015年建立的斑马网络实际上是上汽阿里见面后真正的“爱情结晶”。
 
  此后,汽车企业+互联网模式得到了进一步推广,但前者并非没有一手搏击的努力,试图直接将“汽车机器变成手机”。
 
  2014年,比亚迪推出了基于Android的Car Pad多媒体系统,该系统可以访问网络以获取信息并下载100多个应用程序。
 
  当时,比亚迪的系统没有内置的Internet访问功能,或者它使用USB无线网卡连接到Internet或连接到周围的WiFi,这对于所有者来说并不方便。
 
  更大的问题来自于系统本身,也就是说,手机Android已“移动”到汽车上,但尚未针对汽车使用的场景和环境进行优化,并且用户体验也不佳。这是许多汽车公司研究自己的汽车的普遍问题,其中还包括手机映射。
 
  通往未来的道路永远不会只有一条,汽车与互联网之间的跨界合作已经悄然开始。因为前者早就发现,仅凭一己之力就能实现成功的时代。
 
  但是,今天的合作并不是福特曾经领导的手机映射趋势。汽车公司正在努力摆脱纯互联网公司的手机映射技术之路,双方深入合作,开发系统和平台,为用户带来更好的驾驶体验。
 
  2014年,Google与奥迪,通用汽车,本田和其他汽车公司合作组建了开放汽车联盟(OAA),旨在将Android生态系统扩展到汽车平台。
 
  在前一年的2013年,除了inkaNet的技术路线外,上汽还提出了与互联网公司合作的想法。一位熟悉上汽集团寻找合作伙伴过程的业内人士告诉《财经》记者,“上汽集团正在与互联网公司合作,准备在系统外进行重新设计。”
 
  SAIC团队主要与国内外的大型和小型Internet公司进行了讨论。无论是百度,腾讯还是苹果,谷歌,优步,但最终都没有达成合作。
 
  2014年2月24日,上汽集团和阿里负责相关业务的团队首次会面。尽管没有确定,但希望很大。一位深深参与两党合作的内部人士告诉《财经》记者,“有一个重要的决定是讨论下一步下一步该如何合作。”
 
  2014年7月23日,上汽集团与阿里巴巴签署战略合作协议,开展“互联网汽车”项目合作。次年3月12日,双方共同设立了10亿美元的“互联网汽车基金”。 2015年11月,由阿里共同出资的上汽斑马网络技术有限公司正式成立,以搭建互联网汽车平台。
 
  在RX5发布之后的2016年,“几家欧洲制造商购买了一些RX5,并将它们运回进行分析。”许多业内人士告诉《财经》记者。
 
  魏玛汽车公司的创始人,董事长兼首席执行官沉辉认为,智能硬件不仅可以联网,还可以获取硬件数据,然后进行迭代,否则,如果不使用Internet的纯软件,汽车将永远是硬件。正确的是,“汽车的未来智能设备必须与硬件和软件高度集成。”
 
  RX5的诞生和Zebra的成功来之不易,但并非所有相遇都能“赢得世界”。
 
  网络战场的协作旋律
 
  汽车公司与技术巨头之间的竞争与合作呈螺旋形波动。
 
  汽车公司和互联网公司之间的竞争早于2016年互联网汽车的诞生开始。
 
  在2013年6月举行的Apple全球开发者大会上,Apple正式进入汽车领域,并宣布了“ iOS in Car”计划。 2014年3月,Carplay在日内瓦车展上正式发布。它可以通过USB电缆或wifi进行对接,以将iPhone的功能映射到汽车中央控制台。
 
  也许是由于苹果在车展上的高光表现所激发。同年6月,在Google I / O的开幕词中,Android Auto首次出现在公众眼中。 2014年,百度还启动了与iOS,Android和Linux兼容的Carlife系统。
 
  但是,将手机应用程序投影到车辆上时,必须连接车载系统和智能手机才能使用该软件。车辆企业在一定程度上已经放弃了车载信息系统的主导地位。一些汽车经销商认为这是一种快速而有利可图的方法。
 
  “他们只是复制了快捷方式,并通过开放的界面迅速满足了移动互联网时代对车内屏幕的要求,但他们开发的系统没有太多创新技术。”一位大型美国人的汽车网络主管汽车公司不屑一顾。
 
  汽车公司更愿意拥有自己的所有权。为了减少对单一技术供应商的依赖,宝马于2008年牵头开发了NGTP框架(下一代远程信息处理,即下一代远程信息处理服务)。
 
  同时,比亚迪在2014年的尝试也是一个很好的例子,但受到技术和其他原因的限制,未达到预期的效果。
 
  但是,为了更好地销售汽车制造公司,这些制造业的明珠必须与互联网公司合作。毕竟,汽车的智能才是真正的卖点。
 
  2013年12月,埃森哲咨询公司(Accenture Consulting)报告说,近40%的客户表示,车载技术设备是他们购买汽车时考虑的主要因素。
 
  因此,相对易于使用的Apple Carplay在OEM厂商中非常受欢迎。根据苹果发布的官方数据,截至2019年7月,有60多个汽车品牌,并且500多种车型适用于Carplay。
 
  但是,即使在手机映射时代,汽车公司和技术巨头的深度整合实际上也经历了许多痛苦。
 
  2014年,Google领导了开放汽车联盟,该联盟由通用汽车,奥迪,本田等汽车公司成立。但是,在这种Google风格的松散联盟中,每个公司都有自己的吸引力,Google无法消化意见分歧。自然很难继续促进合作。
 
  同样,在上汽集团和阿里合作的初期,双方的团队整合得并不好。斑马网络的一位前高管告诉《财经》记者,上汽团队首先提出了制造汽车的想法。阿里团队的想法是软件编写,很多时候他们无法一起聊天。即使在2016年4月,产品也没有进步。 “当时,王健博士非常生气。据说进度是在6月底,该公司解散了。”
 
  最终,斑马成功登陆了“诺曼底战役”,当年7月6日成功发射了RX5。
 
  此后,汽车公司与互联网之间的合作再次变得更加频繁。
 
  自2017年以来,Zebra Network已与东风雪铁龙,福特,Qoros,上汽斯柯达等汽车公司合作。配备Zebra Zhixing系统的四个品牌已经推出。
 
  但是,在双方合作的同时,汽车公司并没有放弃夺回主导权的努力。
 
  波士顿咨询集团高级合伙人兼董事总经理尼古拉斯·朗对《财经》记者说:“汽车制造商不希望每个汽车公司的服务都一样,并希望拥有个性化的成分,但是互联网公司希望每一辆汽车。该系统甚至是应用程序都是相同的,因此Internet与汽车公司之间存在一个过程。”
 
  诸如Ideal Auto的Li Xiang,Singular Auto的Shen Haijun,Bentley的Dai Lei等许多新车巨头的创始人都认可Zebra的技术,但他们并未选择与Zebra合作,而是开发了自己的系统。
 
  在2019年6月18日,大众汽车宣布计划为“ Car.Software”汽车软件开发部门召集5,000多名数字专家,该部门将全面负责车载软件业务以及车辆操作系统“ vw.os”。将是优先事项之一,并且预计到2025年,所有新模型都将使用vw.os。
 
  配备Zebra系统(AliOS)和Android Automotive OS的模型投入生产时,大众汽车成为抵制互联网巨头入侵的传统汽车公司的先驱。
 
  同时,该行业现在正专注于如何使手机和汽车产生协同作用。今年6月21日,博泰与新宝骏联手发布了“便携式汽车网络”,并试图打开手机和汽车终端。上海博泰创始人兼董事长应义伦直言不讳地说:“汽车网实际上是一个博客。泰国的所有功能都安装在手机上,然后智能电话功能已深深地嵌入到汽车中,汽车使用了其计算能力和开放式生态系统。
 
  在合作的同时,正是数据引发了新一轮的战争,尤其是围绕数据构建汽车生态系统的主导地位。
 
  智能网络新战场:开放与生态
 
  这是一个不成熟的市场,但已经吸引了足够多的重量级玩家生存。
 
  到2019年,汽车行业的目光将从自动驾驶转向更广泛的概念-智能网络。
 
  这个新兴领域远未真正成熟。商业模式有待进一步探索,但是竞争却空前激烈。特别是,互联网公司正在争夺有限的车辆资源。腾讯,百度和华为在今年宣布了智能网络连接的正式布局,他们对此表示敬畏。
 
  腾讯与广汽集团和长安合作。百度开始与福特合作,并与吉利签署了战略合作协议。 Google Auto的Android Auto Polestar 2的第一个生产模型发布了。
 
  同时,《财经》记者获悉,一家国际主流汽车公司也将在第三季度宣布与华为进行更深层次的合作。
 
  另一方面,在互联网汽车诞生三年之后,不断发展的汽车生态系统已成为公司竞争的新战场。
 
  侯新海将生态学定义为几个部分,一个是传统的互联网内容,例如娱乐,衣着,饮食,住房等。另一个是围绕汽车销售和服务,例如4S商店,零件维护等,“未来是使这些生态系统开放。”用户体验会更好。”
 
  “沃尔沃在过去几年中已针对汽车机器,云等制定了详细的生态计划。”沃尔沃汽车软件和电子研发高级总监谢宝军告诉《财经》记者,他们现在了解的生态是开放的。为用户服务。整个智能服务场景。
 
  要实现服务场景的智能化,关键是要建立一个开放的技术平台,并有足够的技术支持来连接各种服务。谢宝军表示,Android嵌入式只是该平台的一部分,包括汽车硬件和软件,汽车电气平台,云平台和企业级数据平台。
 
  作为上汽集团的一家公司,它与阿里独立运作,因此斑马志向成为平台和生态公司。
 
  “ Zebra必须是智能联网汽车领域的平台型公司。我们希望构建一个真正的数字生态系统平台。”泽飞网络首席执行官郝??飞在今年7月5日的“智之星”行星探索大会上表达了自己的立场。
 
  在未来的平台化时代,许多底层技术将被共享,甚至中间层也将难以区分。
 
  飞之镁(北京)信息服务有限公司董事长兼首席执行官王强对《财经》记者说,飞之镁与汽车公司的合作基本上是六点定制四点通用,“我们提供产品或通用平台,有些可以达到40%。”
 
  “操作系统非常重要。毕竟,它具有底层技术,并且与汽车上的所有硬件和传感器相连,并提供各种计算算法。”谢宝军直言不讳地说,沃尔沃担心什么样的操作系统可以带来用户体验。他认为底层系统永远无法定制。以Android的标准版本为例。沃尔沃和谷歌将共同发展,其成果将作为标准版本推向所有汽车制造商。 “我希望每个人都可以使用它并建立生态。”
 
  Zebra Network首席执行官郝??浩和BCG合作伙伴Nikolaus Lang都对此表示乐观。后者认为,后者认为,从总体趋势来看,未来汽车网络的底部可以在品牌之间共享,但是汽车品牌本身希望拥有个性化的内容。
 
  实际上,汽车公司的个人需求与平台公司提供的基础技术之间并没有矛盾。郝飞认为,该平台公司具有基于其基础技术以及其生态包容性的开放集成功能。
 
  汽车公司需要确切地知道自己能做什么,缺少什么,然后考虑如何与合作伙伴合作。在业内许多人的眼中,汽车公司与互联网之间的合作将继续上述战略合作模式,即双方投入资源共同开发和分享利润共享。
 
  换句话说,在汽车互联网时代,真正的开放性是向合作伙伴提供基础技术功能,并让其他人集成平台的基础功能。同时,在当今这个用户被数字生活包围的时代,汽车公司需要开放的数字平台作为合作伙伴。
 
  这是腾讯,百度,斑马,华为和谷歌进入汽车领域的机会。
 
  因此,许多人将斑马视为封闭系统。但是真正开放的是,Zebra和郝菲都有自己的理解。
 
  郝飞认为,手机生态系统是开放的,但每个手机APP都属于垂直生态领域。 ``没有真实的帐户,付款或连贯场景的经验'',但车辆无法应用移动APP的想法。相反,必须能够通过该帐户在后台打开服务。这与沃尔沃的观点是一致的。
 
  在今年的汽车蓝皮书论坛上,郝飞将推出Google的Android Automotive OS作为该公司的基准目标。他认为,两家公司都有独立的操作系统以及开放的平台和生态系统,并且受数据驱动。整个OEM在产品迭代,用户体验,旅行服务,售后维护和口碑营销方面进行了全面更改。
 
  据了解,目前,Zebra Zhixing平台上30%的生态伙伴是Ali系统的伙伴,而70%来自非Ali系统。智能加油服务已为中国石油,壳牌,富美和车主的近3000个加油站提供了支持。智能停车场覆盖了210个城市的11,000多个无偿付费停车场;高速云支付还访问了135个收费站。
 
  但是,中国互联网公司的开放需要走得更远。 Google拥有AOSP(Android开源项目),这是一个开源项目,被视为Android的真正基础。
 
  一位与Zebra保持密切联系的汽车公司开发商表示,Zebra的服务和运营都做得很好,但是当时Zebra和AliOS尚未开源,最终的合作没有奏效。
 
  据《财经》记者报道,Zebra和AliOS的开源计划已经提上日程。也许在两三个月后,我们就可以见证中国汽车操作系统的开源时刻。
 
  在国外,Android相对较大,但是国内和发达的移动互联网市场催生了更多的玩家进入互联网汽车的新战场。
 
  在汽车智能网络飞速发展的这一年,创新者的领先优势只有几个月,然后它将被同行“学习”,甚至在行业中得到应用。
 
  不应忘记的是在车联网时代创建通用汽车,发布NGTP的宝马和开发vw.os的大众汽车。这些汽车巨头并没有放弃建立开放平台和生态系统,积蓄力量,吸引合作伙伴,等待机会的机会。移动。比亚迪的DiLink已经进入市场。
 
  而且,这些汽车巨头的视野也很广阔,不仅在平台上,他们正在部署智能网络,而且正在朝着智慧城市的方向发展,而5G时代的到来为这一未完成的世界打开了新的战场战斗。
 
  三年来,互联网汽车时代一直没有沉迷于美好的时光,而是过去一千零一夜,醒来并继续奔波,因为“您可能会离开后仅三个月”。
 
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