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营销策划公司如何看待后共享单车时代?



日期:2019-09-19 12:46
  近日,有媒体透露,共享自行车品牌志翔自行车欠员工90人,薪水269万元,赔偿135万元。与此同时,官方网站和客服热线已无法连接,办公室人员也去了大楼。
 
  在这方面,志翔自行车首席执行官曹康专门回应了锌金融,拖欠工资是真的。原因是“资金相对紧张。现在这轮自行车融资有点拖累,中间没有联系,情况就是这样。“
 
  对于运营和办公室,他告诉Zinc Finance,目前正在享受自行车的服务器和应用程序仍然正常运行,但服务质量将受到人员减少的影响。该团队还搬迁了2000多平方米的原办公室,可容纳400多人。它目前正在北五环路的一个经过房屋装修的办公室工作。
 
  曹康说,搬出去的原因是因为原来的办公室太贵了,现在的办公室是暂时的,然后会选择一个更合适的办公室。
 
  像所有共享的自行车运动员一样,志翔自行车一直处于燃烧状态。目前,曹康正在看投资者。如果这轮融资无法讨论,志翔自行车将成为自行车墓地的一员。
 
  当被问及如何在这段时间内生存下去时,他回答了Zin Caijing,“我们只能支持,事实上,我们仍然活着并且神奇。”
 
  更多的玩家已经选择放弃,例如现在偶尔在街上看到的优步自行车。
 
  Yubai的前执行官周伟告诉Zinc Finance,“在中国基本没有翻身的空间,小球员也没有机会。”在2017年12月之前,Yubai解雇了球队。那时,Yubai的收入已经很低了。
 
  自2016年以来,共享自行车的战斗从未停止过。现在已进入下半场。
 
  充满了Mobai的街道正在被黄色美容集团自行车所取代,小蓝色自行车逐渐被绿色橘子的下降所取代,阿里朦胧的自行车支持,数量越来越多,这个市场已经是一场巨型游戏。
 
  在游戏的后半部分,匹配点已经从抓住用户变为制作商业模式以获取利润,获取城市份额和微调操作。
 
  分享自行车的下半部分
 
  支付宝,滴滴出租车,微信和美团是陆飞手机中的四大应用,这是陆飞最常用的软件。
 
  路飞的公司距离地铁站有1公里。地铁之后,你需要坐车。他打开了支付宝,扫了一眼“郝”。然而,Drip App中的“绿橙”已成为他的心脏。 “轻便,乘坐好,打开水滴,比哈尔滨便宜。”
 
  他告诉Zinc Finance,“Mobay App长期被卸载。很多Mobai的汽车都需要打开美国的团队应用程序才能占据这个位置。”
 
  有许多用户喜欢陆飞,他们不再愿意安装应用来解锁汽车。
 
  7月底,在北京市交通委员会谈到在北京共享自行车公司后,北京互联网中只包括Moby自行车,自行车,小蓝自行车(绿橙),便利蜜蜂自行车和哈尔滨自行车等五家公司。出租自行车。监督和服务平台的监督和管理。
 
  事实上,在五个中,ofo已经死了,蜜蜂份额的便利性非常小,而且Moby正在被美国集体自行车所取代,所以它是哈尔滨,绿色和美团自行车的最后一个,这是本质上是阿里,滴滴和美女。该组织的三个国家遇难。
 
  他们每个人都在秘密竞争,下半年分享自行车的角落是争夺市场配额和利润。
 
  自去年以来,共享自行车的数量已经受到监管,更换已成为巨头争夺市场份额的重大举措。
 
  今年5月,迪迪在中关村和北京其他地方推出了一款绿橙自行车。第一批是3,000辆,用来取代之前放过的10,000辆小型蓝色自行车; 7月27日,Mobai Meituan Huang的新自行车开始在上海黄浦区和浦东新区出现。这是Mobai开设的旧车改装和更换活动,将取代上海40,000辆新自行车。
 
  随着颜色的变化,还有乘坐的价格。自今年4月以来,哈尔滨,白鲸和小兰已宣布在北京提价:根据最新的结算规则,美团(Mobai)自行车和小蓝自行车的价格相同,15元以内收费分钟。每15分钟加0.5元,
 
  也就是说,骑行1小时需要支付2.5元。哈尔滨自行车的价格从每小时2美元调整为每15分钟1美元,现在每小时骑行费用为4美元。
 
  这不是第一次提价,每辆自行车都不断增加骑行成本。 Yiguan Auto Travel领域的分析师孙乃月告诉Zinc Finance,有几家公司正在寻求增加流动性的能力,至少是成本,因为美国代表团和迪迪都不能为此做出输血。自行车业务。投资者必须解释。
 
  “回归理性探索实现价格的方式,价格上涨是可以理解的,但价格并没有提高,因为用户将失去公共交通。”孙乃月说,价格上涨的上限非常低。
 
  价格涨幅不大,运维成本很高。浴霸的前高级管理人员周伟(化名)告诉Zinc Finance,“我在地图上清楚地看到了这栋楼里的自行车,但我找不到它。”这辆价值超过1000元的车终于能够“扔掉”远”。另外,计算人工调度和运输的成本,单日自行车维修费用超过10元。
 
  孙乃月提到现在每个人都在强调精细化操作,这是为了降低运营和维护成本。
 
  Mobye告诉Zinc Finance,Mobye目前严格按照“饱和城市只被替换而不是添加”的原则。在当前阶段,精致和智能的运营是关注的焦点。在Mobike自行车的全生命周期智能管理平台上,记录每辆车各部件的维护记录,跟踪每个部件的使用寿命,并根据维修记录优化车辆的设计和生产从而改善了车辆。使用寿命。
 
  哈尔滨向Zinc Finance表示,在恢复丢失的车辆方面,他们通过哈尔滨大脑+智能锁+操作和维护bos,形成了有效的解决方案来应对丢失的汽车。基于哈尔滨脑的决策和指挥中心,实现智能供需预测,智能规划,智能调度,智能调度等,自动化全链路运行智能化。
 
  智能锁可以实时智能地预测和通信,确保操作和维护可以更快地找到丢失的车辆。如果汽车与服务器失去联系,第五代汽车锁中的蓝牙芯片可以与附近的车辆形成蓝牙组,并通过其他车辆与服务器保持一定的通信能力,从而减少车辆损失,丢失并帮助车辆回来。
 
  在共享自行车的下半年,市场开始平静下来,但盈利能力仍然是每个共享自行车公司的一大考验。孙乃月提到,现阶段很难通过骑行成本来降低成本。
 
  她说,考虑到生态协同效应,目前的巨头愿意继续投资,并认为自行车业务的高人口覆盖率可以为其他企业带来增长。
 
  “只有大平台才能认识到对自行车资本的投资,因为自行车的价值得到了认可,纯粹的金融投资者很难认识到这一点。”孙乃月说。
 
  exiter的反映
 
  在短短一年时间里,周伟描述了过山车的经历。
 
  2016年7月,优步自行车正式进入共享自行车战场。在这个时候,街上只有橙色的白鲸和黄色的。
 
  周伟告诉Zinc Finance,在团队高层讨论时,人们认为共用自行车是最后一英里旅行解决方案,可以达到与地铁和公共汽车相同的消费频率。 “每天可能有数以亿计的订单,共享自行车的未来可能比迪迪更大的旅游市场。”
 
  投资者和收入者期待着这个市场的快速增长。
 
  在Yubai成立后的六个月内,它将获得三轮融资。永远在老自行车制造商的支持下,周伟觉得Yubai是一颗冉冉升起的新星。 “我们感到非常兴奋。在2017年中期,我们可能会有数以亿计的书籍,并认为下一步更大。钱就来了。”
 
  在最疯狂的自行车共享的夏天,拥有资本祝福的尤巴迅速扩张,团队从最初的几十人扩大到最多数千人。
 
  浴霸的立场是努力成为“业内第三”。在周伟的预判中,Moby和ofo具有先发优势,而Yubai和他们的竞争力很差。最终,这个行业应该能够存活四五年。 “这是一项需要大量资产投资和运营的企业。Moby和ofo不可能完全占据这么大的市场。应该有第三,第四甚至第五家。”
 
  Yubai开始推出自己的汽车。周说,技术水平,当时的自行车是相似的,组件的供应商,其中一些与竞争对手相同,水平差别不大。
 
  周伟介绍说,在成本方面,Yubai自行车售价约一千元。摩卡刚开了一辆车,车费超过一千五百元,四五百元。
 
  回想起来,他认为一辆700元左右的车的成本更合理,可以保证大约四五年的使用寿命。如果超过这个成本,那就太浪费了。 “因为你做了如此高的配置,用户没有任何意义。成本会增加很多。”
 
  看到这一点和Mobai主导一线和二线城市,Youbai选择避开第一线的核心竞争,重点关注南部的二,三线城市,上海,深圳,广州,宁波,无锡,厦门…… 2017年前三个月,Yubai在最疯狂的时刻,第一批自行车交付了超过10万台,这是用户成长的最快时间。
 
  周伟记得那时用户骑行的频率非常高。半夜放的车将在第二天早上6点或7点看到它。结果发现,已有数十辆汽车被点燃。 “只要你有车,它就不代表用户。”令他印象深刻的是,有些汽车每天甚至可以骑行超过20次。
 
  为了满足强劲的市场需求,最疯狂的时候,玉白每天可以投入5000到10000辆汽车,这种状态持续了两个多月。
 
  为了快速获得用户,2016年12月,优柏选择与支付宝合作,在一些城市实施免费的无存款骑行方式。这背后的目标是在市场上冲刺前两名。周伟告诉Zinc Finance,效果非常好。在此期间,Youba每天可以培养数十万用户。
 
  但市场变化非常迅速,随着ofo和Mobai的推出,以及街头色彩缤纷的共用自行车,竞争变得非常激烈。周伟记得,在周末晚些时候,有一辆自行车,有时一辆车,一天没有人骑车。
 
  为了抢夺用户,Yubai也开始了烧钱,发放免费乘车券,月卡,季卡,年卡等等的程序。周伟透露,它已经补贴了一个月,可能烧了几十个百万。 “在那个时期,根本没有收入,纯粹的钱被烧掉了。”然而,直到17日夏天,用户量的增长仍然缓慢而缓慢,增长基本上停滞不前。书上没有多少现金。
 
  2017年夏天,ofo已经筹集资金到E轮并获得7亿美元; Moby E轮也有6亿美元。头部已被资金烧毁,资本积累效应明显,其余的参与者变得难以融资。
 
  Yubai正在寻找投资。周浩记得找到不下百个组织。 “没有人能找到他们。没有投资者有足够的资金来支持这场战争。”
 
  自我造血的过程也非常困难。
 
  周伟提到,Yubai早就发现过度竞争已经破坏了乘车费用的商业模式以实现盈利。
 
  Yubai从2017年上半年开始在内部寻求商业化,并做了很多尝试。和网上电子商务,金融公司合作,在当地汽车销售广告,以及一些本地企业做联合商业活动,各种途径都已经尝试过。
 
  “一切都以失败告终,合作效果特别差。”周伟说。用户只需使用自行车应用程序作为一种相对简单快速的工具,使用方便,使用时间短,基本上不会长时间停留在工具上。不停止,公司很难意识到,无论是广告还是电子商务。
 
  在融资和业务实现的情况下,周伟也知道,Yubai没有太多的生活机会。他看着公司慢慢地从几千人变成了几百人,最后几十人,随着团队的解散,他终于选择了离开。 “自行车在那里,人们走了,没有人回收。”优巴已经退出国内市场并扩展到海外市场。
 
  回想起来,周伟感叹融资的速度和疯狂程度,共享自行车领域在中国互联网史上是前所未有的。在一年之内,整个赛道已经结束,这完全超出了他的预期。
 
  重组的原因,他提到,“Mobai,ofo是自杀的方式,整个行业将被摧毁,杀死敌人八百自损一千,过度竞争也提高了利润的门槛,如果一个城市仍然合理分享自行车,例如,北京可以使用近200万辆汽车。每辆车的骑行频率是八到十倍。可以通过取消运营和维护成本来赚钱。这种模式应该有有可能。“
 
  关于目前的市场环境,他说,“我觉得无论是大玩家还是小玩家,谁住的都不舒服。小玩家没有钱,他们是第一个退出的人。剩下的人可以'改变这种情况,这不好。“”
 
  小球员努力生存
 
  作为共享自行车行业的资深人士,曹康经历了最疯狂的共享自行车时代,而志翔也获得了数亿美元的融资。
 
  然而,资本迅速聚集在行业的领导者,志翔的自行车只能通过“反向”游戏生存。
 
  没有补贴,没有大规模的安置,没有营销,避免竞争减少损失。
 
  虽然这降低了成本,但它也确定其用户数量不高,并且进入的范围和场景有限。
 
  独自骑行是不可能获利的。一进入比赛,曹康做出了这个判断。
 
  他告诉Zinc Finance,共享自行车是一种半公共产品。整体单价非常低,但损失和运营成本太高。因此,依靠乘车费用作为主要商业模式是不可行的。
 
  “有些球员的损失大约是30%,非常大。此外,操作和维护只能依靠劳动力,技术可以定位,但维修汽车需要大量的人工成本。”曹康说。
 
  为了降低成本,志翔自行车投资不多。曹康告诉Zinc Finance,志翔自行车只在北京沙河使用,只有5000辆车投入运营。
 
  这5000辆车在技术上被遥控以锁定汽车,一旦用户骑过电子围栏,它将自动停止。操作和维护人员只需要在定义范围的边缘找到汽车。
 
  “提高频率,降低成本,减少损失。这是分享自行车的三个主要难点。“他提到,关注场景和范围是为了增加频率,严格控制车辆以减少损失和成本。
 
  尽管如此,志翔自行车和其他自行车公司一样,长期以来一直亏本。在此之前,团队已从原来的400减少到40或50。
 
  “说实话,生存也很困难。”曹康说。
 
  如果你想赚钱,你必须有新的想法。他想做身体广告。
 
  曹康希望以低廉的价格吸引附近的商家做广告。
 
  “我们的客户主要是小商户,有工作室,家具城,海鲜卖家,烧烤店,自行车都是一到三公里的圈子,而在这个圈子里,小企业的广告需求确实存在,身体广告很贵。没有人愿意,一块钱很好卖。“曹康说。
 
  但这并不容易,而且自行车很快就遇到了困难。
 
  将广告粘贴到正文中,替换成本很高,收入无法承担成本,广告商无法衡量效果。
 
  “当时我们有3000辆汽车,而且还有数十家合作商人,但由于他们一直在亏钱,所以不可能继续下去。”曹康说。
 
  享受自行车的新方式是升级车身广告。 2017年初,曹康专注于身体广告技术的研发。他招募了300多名技术人员并投入了大量资金制作可以播放广告的LED屏幕。
 
  据他介绍,志翔自行车最新一代自行车车轮由192个灯组成,前轮配有小型发电机,后轮座带有太阳能充电。
 
  在软件中,商家可以在应用程序上上传图像,徽标和标语,在应用程序上,将显示商店的位置。用户点击后,将显示商店的视频。
 
  曹康计算了一个帐号,志翔自行车的运营成本是2.2元/车/天,一辆自行车广告每天5元的租金足以支付费用。
 
  曹康对此事非常绝望。目前,这款广告车已进入第二轮市场测试。测试内容包括定价方法,一个是宝天或每月,另一个是每千人的成本。广告的价格范围,广告展示的质量等。
 
  曹康认为,如果该产品可以批量生产并获得市场验证,就可以证明这种商业模式可以建立。
 
  但他面临两个危机:资金危机和政策监管。
 
  志翔自行车想依靠这种模式来吸引融资,但目前的情况并不是很乐观。
 
  曹康告诉Zinc Finance,他目前正与一些投资者交谈。在融资时,志翔自行车只能停止投入运营。每天近20,000的开支让曹康感到压力。
 
  “我们可以待到今年年底,如果我们不能在年底获得这笔钱,我们就会死。”曹康说。
 
  他正试图将投资者引入新一代广告车,但车身广告本身也存在监管风险。许多城市都禁止分享自行车车身广告。曹康告诉锌金融,“我也担心北京现在特别严格。其他城市也有一些空间。“
 
  曹康只能选择前进,因为只有广告模式可以探索,以帮助志翔摆脱损失。他没有像其他自行车那样选择提高价格。 “我们的损失非常低,但即使价格上涨,也无法盈利。”
 
  在共用自行车的下半部分,监督变得更加严格,并采用自行车评估系统来确定不同品牌的自行车数量。
 
  分析师孙乃月认为,政策调控是为了防止过度交付和竞争,并使市场更加规范和健康。通过定期检查和评分共享自行车公司,低分的公司退出或减少车辆发布是未来的政策趋势。
 
  在2019年广州互联网租赁自行车运营商的竞标中,白鲸,哈尔滨和绿橙获得了配额,并且没有获得配额,这意味着在政策和巨头的双重攻击下,ofo将退出广州市场。共享自行车的淘汰仍然是激烈和残酷的。
 
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