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营销策划咨询公司告诉你为何2025年是中国汽车的大决战时刻



日期:2019-09-10 12:59
  如果你看一下这个时间点,2025无疑将是一个关键时刻。不仅因为许多汽车公司此时选择停止销售燃料汽车,在许多中国汽车的政策和汽车的战略规划,甚至在许多研究机构的报告中,2025年是关键时刻。会发生什么?
 
  最近工业和信息化部的简短回复引起了汽车行业的轩然大波。
 
  8月20日,工业和信息化部响应全国人民代表大会的提议,研究并制定禁止销售燃料汽车的时间表,以加快建设汽车动力国家。它说,它将适应当地条件,分类政策,并支持在条件允许的地方和地区发展城市公共汽车租赁。建立了“燃料汽车禁区”等飞行员,并在成功的基础上,对燃料汽车退出时间表进行了研究和开发。
 
  这是工业和信息化部第二次就禁止销售燃料汽车发表公开声明。 2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌首先在天津开发区论坛上发布了“燃料汽车退出计划的研究与制定”。
 
  从那以后,业界对“禁用燃料汽车”的讨论层出不穷,但从未有过明确的时间表。然而,许多中国公司已经制定了单方面停止销售燃料汽车的时间表。
 
  北汽等激进组织宣布,他们将于2020年停止在北京销售燃料汽车,并在2025年前停止在全国范围内销售燃料汽车。同样在2025年停止销售燃料汽车的计划是海马和长安。此外,比亚迪表示将在2030年停止销售燃料汽车;吉利汽车将基于此前推出的“蓝色吉利行动”。到2020年,90%的汽车将成为新能源汽车。后来,吉利补充说,所谓的“新”“能源汽车”是指带有燃料发动机的混合动力汽车。吉利已经离开了他的脑海,并没有宣布停止销售燃料汽车的时间点。
 
  事实上,从海南省禁止燃料汽车开始,这意味着中国已采取分阶段,次区域燃料汽车禁令。然而,值得注意的是,从建立“燃料汽车禁区”和其他飞行员开始,这意味着燃料汽车禁令开始进入倒计时。
 
  从一个角度来看,2025无疑将是一个关键时刻。不仅因为许多汽车公司此时选择停止销售燃料汽车,在许多中国汽车的政策和汽车的战略规划,甚至在许多研究机构的报告中,2025年是关键时刻。会发生什么?
 
  为什么它在2025年出现多次?
 
  如果我们扩大范围,我们会发现2025年是中国汽车业非常重要的一年。在几乎所有关于汽车工业发展的国家计划中,都将突出这个关键时间点。
 
  例如,在国家节能减排规划中,提出了三个阶段。其中,乘用车到2020年应达到5L / 100km油耗,到2025年达到4L / 100km,到2030年达到3.2L / 100km。油耗。在这三个时间点中,国家乘用车节能发展计划中节能汽车销售的比例分别占30%,40%和50%。商用车辆也有相应的规划要求。在燃料消耗方面,商用车的节能发展计划要求到2020年和2025年前2030年商用车的燃料消耗分别比2015年低10%,15%和20%。
 
  在目前最热门的新能源汽车市场中,它基本上与这个时间节点一致。根据要求,到2020年将实现200万个生产和销售,其中新能源汽车将占6-7个;到2025年,它将实现500万至700万的累计产销量,其中新能源汽车占15%-20%;到2030年,新能源汽车的生产和销售量已超过1500万辆,其中新能源汽车占40%以上。
 
  随着新能源汽车的发展,智能网络车辆的发展几乎是不可分割的,也是规划的关键时间节点。其中,国家提出,到2020年,汽车驾驶辅助和部分自动驾驶的新车装载率将达到50%,网络辅助驾驶辅助系统装配率将达到10%;到2025年,该车将成为新车组装率。为了达到80%,一些自动驾驶,有条件的自动驾驶仪新车组装率达到了25%,并且高度/完全自动驾驶的汽车开始进入市场。
 
  在汽车行业,还有一个不熟悉的发展计划 - 替代燃料发展计划,占2020年替代燃料汽车销量的3%,2025年的6%,以及2030年的销售额。应该是8%。
 
  那么,在新能源汽车这个关键的一年,中国是否会有官方停售和销售燃料汽车的水平?
 
  从整体来看,中国的独立汽车公司远比合资企业更激进。在2025-2030这个关键阶段,福特,通用和大众都只希望增加新能源汽车在销售中的比例,最激进。福特希望中国70%的汽车都是新能源汽车,但日本汽车将这一比例控制在40%以内,而德国大众汽车则设定了高达25%的目标。
 
  实际上,中国已经部分实施了禁止销售燃料汽车的禁令。
 
  以北京为例,其燃料汽车的出口首先是公共交通工具和公务用车,包括城市出租车,卫生车和公共汽车。根据该机构的计算,估计到2030年左右,中国将完成主要城市公共交通燃料汽车的淘汰,主要包括中国四个或更多层次的城市,而公共交通工具包括出租车和城市定时租赁车辆。
 
  私家车的淘汰速度将远远落后于此。预计从2030年起将从一线和二线城市淘汰,到2040年将进入四线城市。以上主要是指乘用车市场。除了城市物流车辆和公共服务车辆之外,商用车部门的速度明显落后于乘用车。预计进度与私家车更换时间表之间会有很大的重叠。如果新能源汽车顺利发展,燃料汽车预计将在2050年左右逐步淘汰。
 
  它是起飞点还是滑铁卢?
 
  2025年,中国汽车业将发生哪些变化,将出现哪些机遇和挑战?
 
  第一个关键领域是新能源汽车。目前,一些机构已经对新能源汽车市场做出了预测。 2015年,国际清洁运输委员会预测,到2045年中国将实现所有电气化目标,2025年后,电动汽车将进入快速发展阶段。彭博新能源财经也得出了类似的结论。摩根士丹利认为,全球新能源汽车将在2050年达到顶峰,占全球销量的90%。
 
  但是,如果内燃机技术不断发展,电池技术无法有效提高,电动汽车的前景将更加悲观。后者在全球销售中的比例不会超过10%,并将在2025年逐渐下降。
 
  研究机构认为,中国汽车行业已进入2010  -  2018年稳定增长阶段,从2018年起,将重新考虑销售增长预测。近似预测,在2020年,2025年,2030年,2040年和2050年,中国国内汽车的年销售额将分别为2800万,3500万,3900万和4000万。拥有量将在2050年左右达到饱和,千人数将达到370辆/千人。这将是一个关键点 - 中国汽车工程学会,中国汽车技术研究中心,清华大学等机构的预测显示,中国乘用车未来数千人的饱和值为300-400车辆/千人。这将低于发达国家目前的500-600辆/千人的比例。
 
  中国工程院的计算表明,未来传统燃料汽车仍具有至少35%-40%的燃油经济潜力,包括发动机,变速箱和轻质车身等技术的全面实现。然而,在2025年之后,传统内部燃料汽车的燃料消耗将非常有限。从2017年到2025年,燃料汽车的燃料消耗量将迅速下降。五年全面下降将超过4%,此后每五年一次。下降幅度不得超过0.5%。
 
  从这些数据可以看出,大多数组织认为2025年是中国新能源汽车非常关键的时间点。
 
  此时,中国汽车市场将逐步进入饱和阶段,技术能否有突破性发展将成为决定中国新能源汽车竞争力水平的核心,这意味着2025年可能成为真正的需求 - 点。它也可能是失败的开始。
 
  对于燃料汽车,2025也是一个技术临界点。如果今年之后燃料汽车没有技术进步,它也将面临生死攸关的变化。但与新能源汽车相比,仍将有更成熟的燃料汽车市场,但将出现替代燃料汽车。显然,中国汽车公司在2025年的近乎决定性的战斗中停止销售燃料汽车,但风险非常高。
 
  中国汽车公司和政策制定者在2025年关键时期还有另一个原因。2025年,电动汽车的拥有成本被认为低于燃料汽车。
 
  根据研究报告,到2024年,电动汽车的成本将降至5000元,电动汽车的成本优势将在2025年出现。但它还取决于电池技术的进步,是否能突破目前的技术上限和成本瓶颈。
 
  走向一个强大的决定性时刻
 
  但对于中国汽车而言,2025年还有另一层含义,这是所有战略的出发点和基础。 2025年是中国“十四五”规划的结束年。在中国的汽车发展计划和制造业发展计划的纲领性文件中,它明确设定了一个目标:到2025年,中国将成为世界。汽车动力。
 
  在官方定义中,什么是“汽车动力”?
 
  这对2016年发布的“汽车产业长期发展规划”有明确的解释和目标。到2025年,新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额将进一步增加,智能网络车辆将进入世界。在零部件领域,有必要组建一批进入世界前十的汽车零部件公司。在中国自主品牌中,到2025年,一些中国品牌汽车公司的销量将达到世界前十。此外,在网络汽车和动力电池等许多方面都有细致的目标。
 
  在2015年发布的“中国制造2025”中,这个目标更加详细,要求是“到2025年世界上将有两家畅销的公司进入世界前10名。”此外,还有另一个指标 - 促销。汽车行业占GDP的比重。在2017年政策公告前夕,中国汽车工业的增加值占GDP的1.53%,而汽车强国一般在4%左右。
 
  在强大的同时,中国汽车也正在经历快速而残酷的淘汰。虽然许多汽车高管认为,多年前,中国只有3-5个自主品牌,但实际上,SUV的普及和过去几年的政策激励延迟了淘汰过程。 2018年开始的负增长导致这一逐步淘汰过程再次开始。一些分析人士认为,到2025年,中国汽车业将出现一种明显的新一体化重新整合模式。目前,中国汽车工业的十几个边车品牌正面临生死攸关。
 
  长安汽车高管最近在一个论坛上表示,未来只有一半自有品牌能够生存。东风汽车的高级管理人员预测,五年前汽车行业的增长率将继续低于3%,甚至可能实现零增长和负增长,这一状态很可能会持续很长一段时间。当然,他们也是第一家认为只剩下3-5家汽车品牌的中国汽车集团。但是,从实际的角度来看,3-5的消除率显然不太可能发生,但到2025年,预计近10家汽车公司将面临破产或寻求重组。
 
  2025年,燃料汽车开始向新能源汽车开始上升,但新能源汽车将在2020年的苗期开始淘汰,到2025年将几乎没有剩余。在这个关键的转换时间点,中国的自动驾驶汽车能否实现“自我完善”的目标?从目前的角度来看,实现这一目标非常困难。今年7月,中国独立乘用车的市场份额已降至36.2%。在SUV蓬勃发展之后,它已经重新陷入发展困境,但好消息是单机业务已经上升。
 
  然而,强势目标有望等到中国自有品牌通过市场淘汰,并在市场集中和品牌力量完善后,有可能逐步实现。
 
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